Oberleitungsbusse für Frankfurt am Main

OBusse sind als Zwitterwesen zwischen Straßenbahn und Bussen ein Nischen-Verkehrsmittel. Sie kommen zum Einsatz, wo die beiden Standard-VM nicht eingesetzt werden können. Der OBus war der Straßenbahn in der Vergangenheit dort voraus, wo er durch den Elektroantrieb besseres Drehmoment entwickeln und damit z.B. größere Steigungen überwinden konnte, aber erstens ist das in Frankfurt kein Thema und zweitens hat sich dieser Vorteil mit dem Aufkommen von batteriegetriebenen Bussen erledigt. Den anderen Vorteil eines OBusses gegenüber einer Straßenbahn (die nicht vorhandene Spurgebundenheit und damit höhere Flexibilität, weil ein OBus einem Hindernis ausweichen kann) haben normale Busse auch. Was bleibt, sind also die Nachteile des OBusses: Gegenüber einem Bus sind es massiv höhere Betriebskosten und Logistik: Gerade in einer Stadt, die schon eine Straßen- und eine Stadtbahn hat, müsste man zusätzliche Oberleitungen legen, die sich nicht mit vorhandenen kreuzen, und wie das an einem Knoten wie z.B. dem Platz der Republik oder Nibelungenplatz aussehen soll, wage ich mir gar nicht auszumalen.

Fazit: eine schöne Idee für Liebhaber*innen von Eisenbahn-Derivaten, aber in der Praxis einfach nicht notwendig. Statt ein fünftes öffentliches Verkehrssystem in Frankfurt zusätzlich Straßenbahn, S-Bahn, U-Bahn und Bus zu etablieren, sollten eher die bestehenden Netze erweitert werden, so wie es ja auch vorangetrieben wird mit dem Ausbau der Straßenbahn ins Umland, die Ringstraßenbahn, dem Lückenschluss der C-Strecke der S-Bahn und dem Ausbau der U-Bahn ins Europa-/Rebstockviertel.