Ebbelwei-Expreß barrierefrei

Der Ebbelwei-Express ist mit dem Einsatz historischer Straßenbahnen vom Typ „K“ aus dem Baujahr 1954 in Frankfurt eine Institution und über die hessischen Landesgrenzen hinaus bekannt und beliebt.

Die historischen Fahrzeuge in ihrer jetzigen Form erfüllen leider nicht die Voraussetzungen für eine barrierefreie Nutzung. Bereits der Einstieg ist nicht stufenfrei. Der K-Wagen weist eine Wageneinstiegshöhe von 74 Zentimetern, der K-Beiwagen von 70 Zentimetern ab der Straßenoberfläche auf. Zwei Stufen führen in den Einstiegsbereich der Fahrzeuge. Nach dem Einstieg besteht zwischen den Haltestangen eine passierbare Weite von lediglich 60 Zentimetern, gefolgt von einer weiteren Stufe von 19 Zentimetern und einer weiteren Engstelle.

Müsste der Wageneinstieg mit einer Rampe überwunden werden, müsste diese Rampe eine erhebliche Länge aufweisen. Der K-Wagen bräuchte von der Straßenoberfläche eine Rampe von 12,3 Metern bei 6 Prozent Steigung oder 6,2 Metern bei 12 Prozent Steigung. Der K-Beiwagen bräuchte ähnlich eine Rampe von 11,7 Metern bei 6 Prozent Steigung und 5,8 Metern bei 12 Prozent Steigung. Diese Werte sind nach dem geltenden technischen Regelwerk nicht als barrierefrei anzusehen.

Bei einem Einstieg ab einem Bahnsteig in einer Höhe von 24 Zentimetern von der Straßenoberfläche wäre für den K-Wagen eine Rampe in einer Länge von 8,3 Metern bei 6 Prozent Steigung oder von 4,2 Metern bei 12 Prozent Steigung erforderlich. Beim K-Beiwagen lägen die erforderlichen Rampenlängen bei 7,7 Meter bei 6 Prozent Steigung und 3,8 Meter bei 12 Prozent Steigung. Lediglich die Werte bei einer 6-prozentigen Steigung der Rampe sind nach geltendem technischen Regelwerk als barrierefrei anzusehen.

Bei der Berücksichtigung der Gesamtlänge des K-Beiwagens ist allerdings festzustellen, dass eine parallel zum Wagenkasten verlaufende Rampe von 8,3 beziehungsweise 7,7 Metern Länge in den Einstiegsbereich des gegenüberliegenden Türbereichs läuft und damit dort eine Behinderung darstellt. Für eine zum Wagenkasten um 90 Grad versetzte Anordnung fehlt in der Regel der nötige Raum an der Haltestelle.

Eine mobile Rampenlösung ist ebenfalls nicht zu realisieren, da eine Rampe in einer solchen Länge nicht Teil des Wagens sein könnte. Darüber hinaus müsste bei dieser Länge auch die Durchbiegung kritisch betrachtet werden. Es ist davon auszugehen, dass eine solche Rampe Stützen benötigte. Dies stellt eine weitere Schwierigkeit dar, eine mobile Rampenlösung zu realisieren.

Schließlich ist aufgrund der beengten Platzverhältnisse im Einstiegsbereich und der baulichen Ausführung der Fahrzeugseiten die Montage eines Hubsystems für Rollstühle technisch ebenfalls nicht möglich.

Neben der Einstiegsproblematik bestehen Barrieren im Innenraum des Fahrzeugs. Die Engstellen zwischen den Haltestangen sind für Rollstühle nicht passierbar. Die Rampe zur Überbrückung der Stufe im Innenraum müsste mindestens eine Länge von 1,6 Meter (bei 12 Prozent Steigung) aufweisen, wäre damit immer noch nicht barrierefrei und würde den Einstiegsbereich blockieren.

Im Ergebnis ist festzustellen, dass die Voraussetzungen für eine barrierefreie Nutzung der derzeitig eingesetzten K-Wagen und K-Beiwagen nicht gegeben sind.

Als Alternative wären sowohl der R- als auch der S-Wagen als stufenfreie Straßenbahnen für den Ebbelwei-Express grundsätzlich denkbar, auch wenn es vor dem Hintergrund der Beliebtheit der historischen Fahrzeuge zu einer Umstellung auf diese modernen Wagentypen sicher unterschiedliche Meinungen gäbe.

Durch die derzeit sehr angespannte Personalsituation in den Werkstätten der VGF werden aktuell jedoch alle R- und S-Wagen für den regulären Betrieb benötigt, so dass eine Umstellung des Ebbelwei-Expresses auf moderne barrierefreie Straßenbahnen zum jetzigen Zeitpunkt nicht in Aussicht gestellt werden kann.